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Fl.XXX Einspritzgerät DB 605, 9-2280 B-2

Bezeichnung: Einspritzgerät / Einspritzpumpe
Anforderungszeichen: Fl.XXX
Gerät-Nr.: 9-2280 B-2
Baumuster: PZ 12 HP 110/42
für Flugmotor: Daimler-Benz DB 605 A/B
Hersteller: bjp = Robert Bosch GmbH, Stuttgart
Baujahr: 1942
Allgemeines: Die Einspritzpumpe ist an der Unterseite des Motors zwischen den Ladeluftleitungen /Zylindern montiert. Die Aufgabe der Pumpe ist eine genau abgestimmte Menge Kraftstoff über Einspritzdüsen in die Zylinder einzuspritzen. Die Pumpe selbst wird vom Apperatantrieb angetrieben, dieser treibt zunächst eine Nockenwelle an , die dann die 12 Kolbenpumpen betätigt von dieser wird der Kraftstoff dann über Leitungen zu den Einspritzdüsen gefördert. An der Pumpe ist auch ein Entlüfter (Gerät-Nr.: 9-2431 A-1) montiert, welcher dafür sorgt, dass der Kraftstoff ohne Lufteinschlüsse in die 12 Pumpenelemente eingespeist wird. Für das richtige Verhältnis zwischen Kraftstoff und Luft, gibt es den Gemischregler (Gerät-Nr.: 9-2151 F-1). Dieser hat die Aufgabe die vom Lader angesaugte Luft mit der erforderlichen Kraftstoffmenge zu vermischen.Der Gemischregler regelt die einzuspritzende Kraftstoffmenge durch diese 3 Forderungen:Ladedruckfühler Abhängigkeit des LadeluftdruckesHöhendruckfühler Abhängigkeit der Flughöhe
Wärmefühler Abhängigkeit der Ladelufttemperatur

Bezeichnung: Bosch-Horn
Anforderungszeichen: Fl.24303
Gerät-Nr.: 124-454 A
Baumuster: NC 24/7
Hersteller: Robert Bosch A.G., Stuttgart
Baujahr: ca. 1942
Eingebaut in: im Führerraum diverser Flugzeugbaumuster als akustisches Warngerät

Bezeichnung: Einspritzpumpe
Anforderungszeichen: Fl.XXX
Gerät-Nr.: 9-2009 D-1
für Flugmotor: Jumo 211 B/ D/ G/ H
Hersteller: cql = Heinrich Klüssendorf, Berlin (Bauart: Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A.G., Dessau)
Baujahr: ca. 1944
interessante Webseite dazu: https://www.junkers-ep.de/ep/9-2009/d-1/9-2009_d-1.html
Allgemeines: Wie schon bei der Einspritzpumpe 9-2009 A-0 zu erkennen war, hatten die Junkers-Ingenieure auch bei der 9-2009 D-1 Einspritzpumpe einen großen Entwicklungsbedarf. In der laufenden Produktion wurden die Neurungen aus der Entwicklung übernommen und auch rückwirkend wurden die Einspritzpumpen ausgetauscht. Zwischen der 9-2009 A-0 und 9-2009 D-1 gab es noch 3 verschiedene Einspritzpumpe, die B-2, B-1 und C-1. Die ersten Versionen des Jumo 211 B/D und G/H hatten noch die B-1 und B-2 Einspritzpumpe und wurden später auf die D-1 umgerüstet