(Heinkel He 219)
Ein interessantes Detail in einigen Gerätebrettern, wie hier zBs. in der Heinkel He 219, ist das „Ausgleichen“ der Schräglage der Gerätetafel für ein Gerät durch den Einbau eines „Sperrholz-Keils“ ! Hier am Beispiel eines kleinen Führertochterkompasses Fl. 23334 (RLM- Blatt)
Dieser Sperrholz-Keil (mehrschichtig) ist sehr leicht in seiner Bauweise und hat durch den grossen Geräteausschnitt mit 80 mm Durchmesser nur noch eine geringe Seitendicke von 2,5 mm ! Trotzdem weist er eine starke Steiffestigkeit auf. Die Beiden Seitenlängen betragen genau 85 mm. Den Neigungswinkel bestimmen die beiden Höhenmasse auf der Seite von 3 mm – 24 mm. Vermutlich war auch dieser Sperrholz-Keil, wie alles in der ehemaligen Luftwaffe, ein genormtes Teil. Jedoch fehlen uns dazu originale Skizzen oder Unterlagen zur Beweisführung.
Hier angebaut am Führertochterkompasses PFK / f 2
Eingebaut in einer Heinkel He 219 „UHU“
Befestigt wurde der Führertochterkompass mit vier Holzschrauben inkls. Unterlagsscheibe
Schraube : 3 x 12 mm / Kopf 6 mm
Unterlagsscheibe : Loch 3 mm / Grösse 8 mm
Ansicht der sehr dünnen Seite mit nur 3 mm.
Die Produktionszahlen für den „große Führertochterkompass“ wurden ab Mitte 1944 stark erhöht, da weitgehend jedes neue Jagdflugzeugbaumuster mit den Anlagen K 23 und FuG 125 ausgerüstet werden sollten, um bei allen Sicht- und Witterungsbedingungen einsatzbereit zu sein (laut Protokoll des RLM).
Da die Produktion der o.g. Anlagen Ende 1944 zusammenbrach, war man gezwungen, die Funktion des „großen Führertochterkompass“ zu modifizieren. Die mittlerweile großen Lagerbestände dieser Geräte, welche auch recht kostspielig herzustellen waren, sollten ja schließlich auch flugfähig eingebaut werden.
In Serienbau wurden kleine Handkurbeln hergestellt, welche problemlos mittels T-Trieb und 90° Gelenk am hinteren Getriebe des Kompasses angeflanscht werden konnten. Das Kurbelgestänge wurde durch das rechte, untere Befestigungsloch des Gehäuseflansches geführt. Der kleine Kurbelhebel an der Vorderseite des Gestänges war abnehmbar verschraubt.
Mit dieser seltsamen Kurbelkonstruktion konnte nun der Flugzeugführer seinen gewünschten Sollkurs, unabhängig vom Richtungsgeber, vorwählen.
Die „großen Führertochterkompasse“, erhielten somit eine ähnliche (wenn auch äußerst umständliche) Verstelleinrichtung zur Sollkursvorwahl, wie sie bei den „kleinen Führertochterkompassen“ mit den Drehring an der Vorderseite realisiert waren.
