- Bezeichnung: Höhenmesser
- Messbereich: 0 – 5000 m
- Hersteller: G.Lufft, Stuttgart
- Baujahr: ca. 1925
- Werk-Nr.: 26839
- Besonderheiten: Bezifferung und Zeiger teilweise mit Leuchtmasse belegt, kleine Bauart
- Maße: Gehäusedurchmesser: 70mm / Tiefe: 26mm
- Bezeichnung: Höhenmesser
- Messbereich: 0-8000 m
- Hersteller: Emil Scholz, Hamburg
- Baujahr: ca. 1918
- Werknummmer: 2909
- Bemerkung: die orig. schwarze Gehäuselackierung wurde restauriert und teilweise erneuert
- Besonderheit: das Gerät stammt aus den Ausstellungsräumen der Firma Emil Scholz, Hamburg und diente Repräsentationszwecken
- Besonderheiten:
- spätes Baumuster mit schwarzem Ziffernblatt
- Bezifferung und Zeiger teilweise mit Leuchtmasse belegt
- mit Prüfzettel (seitlich angebracht hinter Cellonabdeckung)
- Bezeichnung: Drehzahlmesser (nach Wirbelstromprinzip)
- Messbereich: 150 – 1600 U/min
- Hersteller: „Isgus“, J.Schlenker-Grusen, Uhrenfabrik Schwenningen A/N.
- Baujahr: ca. 1918
- Werknummmer: 123014
- Übersetzung: 1 : 2
- Besonderheiten: Ziffernblatt emailliert, Bezifferung mit Leuchtmasse belegt
- Bezeichnung: Dienstuhr
- Messbereich: 0 – 12 Uhr / 0 – 60 Sekunden
- Lieferer: Ulrich, Hoflieferant Frankfurt/ Main
- Hersteller: ? Schweizer Fabrikat
- Baujahr: ca. 1914
- Uhrwerk: 8-Tagewerk, vergoldet, schweizer Fabrikat
- Gehäuse: Argentan/ Nickel (Gehäusedurchmesser ohne Krone: 67 mm)
- Ziffernblattbeschriftung: 8 Tage , Ulrich, Hoflieferant Frankfurt/ Main
- Verwendung: Dienstuhr der Heeresverwaltung
- Besonderheit: vermutlich nachträglich Bezifferung mit Leuchtpunkt und Zeiger mit Leuchtmasse belegt
Patentschrift Nr. 305680, der Gothaer Waggonfabrik Aktien-Gesellschaft in Gotha, vom 3.November 1916.
„Flugzeug mit hinter den Tragflächen angeordnetem Maschinengewehreinbau“
- Bezeichnung: Flieger-Windschutzbrille
- Baujahr: ca. 1918
- Verwendung: bei der fliegenden Truppe
- Bemerkung: häufig verwendete Standard-Brille später Bauart, Kopfband vermutlich ersetzt
- Besonderheit: feldgraue Lackierung des Brillengestells
- Bezeichnung: Bosch Flieger Werkzeug
- Hersteller: Robert Bosch, Stuttgart
- Baujahr: ca. 1918
- Maße der Werkzeugkiste: 360 x 300 x 170 mm
- Bezeichnung: Flugzeug-Tragflächenkompass
- Messbereich: 0 – 360°
- Hersteller: Georg Hechelmann Nachf., Hamburg
- Baujahr: ca.1917
- Werk-Nr.: 5977
- Bemerkung: Originallackierung des Gehäuses wurde entfernt
- Besonderheiten:
- Einbau in der Tragfläche, in unmittelbarer Sichtnähe des Flugzeugführers.
- Dadurch wurde keine Kompensierung benötigt, da keine magnetischen Teile (Stahl) in unmittelbarer Nähe des Einbauortes verbaut waren.
- mit kardanischem Ring, Einbauhalterung fehlen
- Bezeichnung: Flugzeug-Rumpfkompass
- Messbereich: 0 – 360°
- Hersteller: J.v. Petravic, Wien
- Baujahr: ca. 1917
- Werknummmer: 1279
- Besonderheiten:
- mit Steuerzeiger im Deckglas
- mit kardanischem Einbauring
- Stange zur Aufnahme der Kompensiermagnete fehlt
- Der Kompass besitzt eine Stellschraube zum Feststellen, bzw. Lösen der Kompassrose (seitlich am Kompasskessel).
- Bezeichnung: Anlass-Magnet
- Hersteller: Robert Bosch, Stuttgart
- Baujahr: ca. 1917
- Werknummmer: 38034
- Bemerkung:
- Wird auch als „Anlasser“ bezeichnet, da er wirklich nur zum Anlassen des Motors verwendet worden ist. Technisch gesehen ist es ein Hochspannungsmagnet. Der eigentliche Zündmagnet saß am Motor oder auch zwei bei Doppelzündung. Der Anlassmagnet wurde eingeführt, um das gefährliche Anlassen des Motors durch Anreißen des Propellers von Hand zu vermeiden. Bei ausgeschalteter Zündung wurde der Propeller durchgedreht, um im Motor bzw. in den Zylindern ein zündfähiges Gemisch zu erzeugen. Danach wurde erst die Zündung eingeschaltet und durch Drehen der Kurbel am Anlassmagneten in einem Zylinder ein Funke erzeugt. Das reichte normalerweise, dass der Motor ansprang. Den Anlassmagneten gab es in verschiedenen Ausführungen mit drei oder fünf Anschlüssen hinten. Der mit drei Anschlüssen hatte die Typenbezeichnung WZ 11435 für Doppelzündung z.B. eines Sechszylinder-Motors mit zwei Magneten. (System I) Der Anlassmagnet mit fünf Anschlüssen gehörte zur Zündanlage z.B. eines Sechszylinder-Motors mit einem Magneten. (System III) Die Kurbel war bei manchen Magneten übrigens wie ein Zündschlüssel abziehbar, um ein unbefugtes Anlassen des Motors zu vermeiden. Nach dem 1. Weltkrieg wurden solche Magneten aus ausgemusterten Flugzeugen oft in Werkstätten verwendet, um Funken für die Zündung des Schweißgeräts zu erzeugen! Dafür wurde der Anlassmagnet auf ein Brett zusammen mit einer Zündkerze montiert.